COMBIEN COUTE UN VOILIER TRANSPORTABLE Avec l'arrivée du polyester, les voiliers vieillissent...différemment. Il semblerait presque qu'une coque de ce type ne peut pas se détruire. Il est toujours possible de rajouter des couches de mastique là, de refaire un sandwich de pont ici ou de remplacer un à un tous les éléments qui constituent le grément... On en arriverait à penser que ces voiliers seraient des objets éternels. Alors que les survivantes des R16, 304 et DS dorment à l'abrit dans un garage pour ne sortir que le dimanche, que les CX, 305, et R18 ont à 90% déjà toutes été retransformé en César, on croise souvent des voiliers des années soixante dix qui servent avec la même intensité qu'à leur sortie d'usine. Dans le même ordre d'idée, il n'est pas rare de trouver dans un coin de port une vieille unité polyester délaissée, et de faible valeur marchande car fabriquée à trop peu d'exemplaires, par un petit chantier aujourd'hui disparu. Mais avec une somme bien plus raisonnable que celle à engager pour la restauration d'une voiture à l'abandon, on peut rapidement redonner du lustre à un vieux voilier polyester qui ne demande qu'à reprendre la mer. Mais attention, un voilier, même abandonné, ne peut pas changer de propriétaire vis-à-vis des Affaires Maritimes sans les papiers du bateau. C'est ainsi que des voiliers aux propriétaires perdus se retrouve en décharge et sont détruits avant même d'avoir finis leurs vies.
Mode de calcul du coût d'un voilier transportable : Sur le graphique ci-dessous j'ai essayé d'estimer le coût par année de plusieurs voiliers avec remorque. Les sommes estimées pour l'achat de chaque unité (modèle de première année de fabrication) avec sa remorque et dans un état de fonctionnement correct sont les suivants : (Attention, je n'ai pas la prétention d'être un expert, et les prix que l'on trouvent dans les petites annonces peuvent varier d'une manière significative suivant l'état ou l'estimation du vendeur)
Sur le graphique ci-dessous, la basse de chaque colonne représente : (la valeur d'achat du bateau x 3 / 100). C'est à dire les intérêts qui aurait pu être touché si la somme engagée pour l'achat du bateau avait été placé à 3%. Les primes d'assurance du bateau et de la remorque peuvent être également variables... Elles ont été fixées à 163 € pour le bateau et 8 € pour la remorque. (Primes demandées pour un Océanix par la MAIF) Les frais de port et de grutage ont été fixés à partir des tarifs appliqués dans un port à flot de la côte Atlantique (Port Bourgenay) 10 €/jour pour l'Océanix et le Microsail et 11 €/jour pour les autres. Le tarif approximatif de deux grutages dans l'année (Un pour la mise à l'eau et un autre pour la remise sur remorque) a été fixé à 160 €. Ce qui à été "oublié" :
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COUT ANNUEL POUR UN VOILIER DE CATEGORIE DE MOINS DE 6 MILLES D'UN ABRI |
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| Critique des résulats : - En cherchant un peu, on peut trouver des voiliers encore moins coûteux que les 5000 € annoncés pour l'Océanix. Cependant, il s'agirat forcément d'un vieux bateau, avec une vieille remorque, se qui induira des frais de remise en état (frein de remorque, moteur, voiles, hublots...) - On remarque qu'avec un même budget, on peut évidemment entretenir un sun 2000 avec un équipement vieillissant ou un vieux voilier avec des équipements plus récents. Par exemple un moteur neuf de 4 CV au bout de trois ans... - Le surcoût d'une remorque équipée d'un ber roulant (environ 2000 €) permet de réaliser une économie de 100 €/an (toujours dans le port considéré en exemple) par rapport à un grutage, mais au prix de manipulations plus compliquées et aussi d'une remorque bien plus lourde qui limitera les déplacements... - Le coût d'entretien de ces voiliers reste bien sûr réduit par rapport à celui d'un voilier dépassant la largeur fatidique de 2,5 m des non transportables. Par exemple, pour un Kelt 7,5 m, la place au port à l'année dans un bassin à flot avec possibilité de sortir à toutes heures, avoisinerait les 1500 €. Le prix de remplacement des voiles, moteur, grément sera au grand minimum de 50% plus onéreux. Le coût à l'année d'un tel voilier et donc de 50 à 300 % plus cher, suivant l'age du voilier transportable. En contre partie, c'est un voilier dans lequel on commence à tenir debout, et qui peut permettre de se passer plus facilement de nuit à l'hotel en cas de temps pluvieux. |
COUT ANNUEL POUR UN VOILIER DE CATEGORIE DE PLUS DE 6 MILLES D'UN ABRI |
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| Pour calculer le coût de la catégorie de navigation de plus de 6 milles d'un abri, j'ai compté une somme de 45 € par an pour l'achat des feux à main, fusées et fumigènes et l'achat ou la révision de l'extincteur. C'est la somme minimum à débourser pour un bateau insubmersible |
Pour ce qui est du radeau de sauvetage, je me suis limité au radeau le moins cher d'une grande marque, qui propose une garantie de 12 ans sur ses produits. J'ai compté 1000 € d'achat de départ, et des révisions à 200 € tout les trois ans. Je me suis limité à une durée de vie probable de 15 ans. Tous les ans, j'ai ajouté les intérêts (3%) de la somme totale investie dans le radeau et les révisions. J'ai aussi tenu compte d'une valeur possible à la revente du radeau en occasion, afin de trouver le coût réel par an. Le coût trouvé est en moyenne de 175 €/an. Au total, le propriétaire d'un bateau non insubmersible devra donc dépenser 220 €/an au minimum. |
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| Critique des résulats : Les
bateaux insubmersibles sont souvent, à juste titre, plus
cher que les autres. Mais cette surcôte ne devient
rentable pour le propriétaire qu'à la condition que les
intérèts de celle-ci ne dépassent pas la somme
fatidique des 175 € d'achat et de révision du
radeau de survi. Cette surcôte (toujours pour des intérèts
à 3%) ne devra donc pas dépasser 5800 €. On se rend compte également, par exemple, que les coûts d'utilisation d'un First 210 ou d'un Sun 2000 deviennent équivalent en + de 6 milles d'un abri, avec un grutage par an, alors qu'ils étaient à l'avantage du Sun 2000 en moins de 6 milles d'un abri. |
